CONTEÚDO

1. Visão Geral
2. Características dos agrupadores
3. Características das Zonas de transporte

01. VISÃO GERAL

Um agrupador é uma coleção de zonas de transporte (ZTs) com um objetivo em comum. 

Zonas de transporte são partições do conjunto de localidades segundo critérios geográficos:

• cidade
• CEP (obsoleto)
• ou polígono 

A grande vantagem de usar zonas de transporte (ZTs) é que elas simplificam o cadastro de restrições, tais como:

• região de atuação de transportadora;
• região onde determinado veículo não pode circular;
• região que pode ser atendida por cabotagem;
• entre (muitas) outras

Ao invés de cadastrar a restrições localidade a localidade (é comum que os ambientes tenham mais de dez mil clientes), você pode restringir por ZT, o que permite gerenciar, por exemplo, vinte ZTs ao invés de mil clientes. 

Além disto, gerindo as restrições por ZT, toda nova localidade que for criada naquela região incorpora automaticamente a configuração da ZT.

Por exemplo: suponha que foi criado o agrupador Estados para restringir quais transportadoras atendem cada estado. Ao cadastrar uma nova localidade (um cliente) localizado em Belo Horizonte-MG, cidade esta que pertence à ZT Minas Gerais do agrupador Estados:

• a localidade automaticamente assume a ZT daquela região (Minas Gerais) ao ser geolocalizada;
• a restrição de quais transportadoras podem atender a ZT Minas Gerais vão ser automaticamente aplicadas a esta nova localidade.

02. CARACTERÍSTICAS DOS AGRUPADORES

• Os agrupadores devem ser criados antes de criar as ZTs
• Agrupadores são criados de acordo com as necessidades de cada implantação de TOL. Se houver sinergia entre as divisões de ZTs para dois ou mais objetivos, pode-se usar o mesmo agrupador para várias finalidades. 
  • Por exemplo:
    • Agrupador de atuação de cada transportadora;
    • Agrupador de restrição de circulação de veículo;
    • Agrupador de cabotagem;
    • Agrupador de frete,
    • entre outros
• Você tem 255 caracteres para dar um nome claro e intuitivo ao agrupador. 
• Cada ambiente de TOL pode ter quantos agrupadores precisar.
  • Para referência, após a etapa de implantação, um ambiente tem cerca de 5 a 10 agrupadores quando o cliente tem uma origem só,
  • ou mais agrupadores quando o cliente tem múltiplas origens, por exemplo, e precisa de agrupadores distintos de frete para cada origem;

Exemplo: uso de múltiplos agrupadores para diferentes finalidades em um mesmo ambiente:

• Para fins de controle da área de atuação de cada transportadora, cria-se um agrupador chamado Área de atuação de transportadora, dividindo o Brasil por regiões.
  • Neste agrupador, as zonas de transporte poderiam ser Norte, Nordeste, Centro-Oeste, Sudeste e Sul (mapa da esquerda, abaixo);
• Já para fins de cálculo de frete, pode ser necessário dividir o território em pedaços menores. Para isto, cria-se um agrupador chamado Frete, dividindo o Brasil por estados.
  • Neste agrupador, as zonas de transporte seriam MG, SP, RJ, RS, etc. (mapa do centro, abaixo);
• Por fim, para delimitar a região atendida por cada fábrica do cliente, é criado o agrupador Atendimento fábricas.
  • Neste agrupador, as zonas de transporte dividem o Brasil em 3 zonas: A, B e C (mapa da direita, na imagem abaixo);

Resultado: neste exemplo, uma localidade situada em São Paulo capital estaria em 3  ZTs simultaneamente, mas apenas em uma ZT de cada agrupador:

• no agrupador Área de atuação de transportadora: ZT = Sudeste
• no agrupador Frete: ZT = SP
• no agrupador Atendimento fábricas: ZT = B

03. CARACTERÍSTICAS DAS ZONAS DE TRANSPORTE (ZTs)

• Código (não é editável depois que a ZT já tiver sido salva)
• Nome
• Descrição
• Agrupador: cada ZT só pode pertencer a um agrupador
• Tipo
  • Cidade (recomendado): permite escolher cidades inteiras que pertencem à ZT
    • há filtros de país e estado que ajudam a filtrar as cidades que se deseja associar à ZT
    • Para um mesmo agrupador, não é possível associar a mesma cidade a mais de uma ZT;
      • Se necessário incluir uma cidade em uma ZT, provavelmente deve ser necessário desassociá-la da ZT atual antes de inclui-la na ZT desejada.
  • CEP
    • evite ao máximo
    • A partição por CEPs é a mais difícil de gerenciar pois não há maneira simples de visualizar as ZTs em um mapa.
  • Região
    • Recomenda-se evitar se for possível utilizar tipo Cidade, por motivos de desempenho;
    • Permite desenhar polígonos que independem de cidade e de CEP para definir a área da ZT;
    • Necessária quando um município é cortado por uma grande rodovia pedagiada, por exemplo, e a tabela de frete tem valores diferentes para cada parte da mesma cidade.
• É possível ter ZTs de tipos diferentes dentro de um mesmo agrupador, mas cuidado para não criar sobreposições, ou use a prioridade com sabedoria;
• Prioridade
  • Cada ZT de um mesmo agrupador deve ter um valor diferente de prioridade ao ser cadastrada;
• Quanto maior o número, maior a prioridade: aquela ZT vai ser considerada primeiro para qualquer que seja a finalidade do agrupador. Os números não precisam ser sequenciais;
• A prioridade só faz diferença no resultado da otimização quando houver sobreposição de 2 ou mais ZTs, o que só é possível se forem ZTs do tipo Região (polígono).
  • Exemplo: na imagem abaixo há 3 zonas circulares, concêntricas

• A forma correta de atribuir prioridades às 3 ZTs é dando a maior prioridade à ZT mais interna (círculo laranja), a segunda maior prioridade ao círculo intermediário (vermelho), e a menor prioridade ao círculo maior (marrom), conforme a imagem abaixo, à esquerda. Não importa se as prioridades são 3, 2 e 1, se são 10, 9 e 8 ou 1000, 900 e 700, só importa qual número é maior e qual é menor.
  • Com isto, uma localidade situada dentro da ZT laranja (zona de 50 km) adotará as restrições da ZT laranja.
  • Só adotarão as restrições da ZT marrom as localidades que estiverem dentro da ZT marrom (zona de 150 km) e fora da área da ZT vermelha (zona de 100 km), conforme a imagem abaixo, à esquerda.
• Por outro lado, se as ZTs foram priorizadas com a maior prioridade sendo atribuída ao círculo maior, o resultado será o mesmo que se obteria se não existissem os 2 círculos menores, conforme a imagem à direita: todas as localidades situadas dentro do círculo maior serão atribuídas à ZT de 150km, e funcionarão com as mesmas restrições.

Prioridade de ZTs: maior prioridade à menor ZT (esquerda) versus maior prioridade à maior ZT (direita).

04. TELA XXXXX

Outras Ações / Ações relacionadas

05. TELA XXXXX

Principais Campos e Parâmetros

06. TABELAS UTILIZADAS